この記事はもともと、2021年7月に、書きかけたまま置いてたものです。
（いい歳のおじさんがネトゲにハマってしまい、ブログの更新が出来てませんでした・・・。）
さて、カタカタとタペット音らしきものが出るので、調整してみます。
必要な工具はこの２つ。
工具が揃ったら早速計測したいところなのですが、例によって圧縮上死点にした状態で行う必要があります。
Lクランクケース側のキャップは10mmの六角レンチで開けます。
ちょっと写真を撮るのを忘れましたが、14mmのソケットレンチでクランクシャフトを回して・・・
覗き穴からＴマークが確認できる場所が圧縮上死点です。
シックネスゲージを差し込んでチェックします。
（ここからは何度も行ったメンテの記録です）
バルブクリアランスですが、メンテ前にシックネスゲージでチェックしたところ、吸気側0.1mm、排気側0.08mmになってました。
1回目のメンテ後 吸気側0.1mm、排気側0.1mmで調整。いずれもメンテナンスマニュアルどおりに、抜く時に硬めではあるが少し引っかかる程度に調整。
結果、悪化。音は変わらず。一方で馬力が落ちたのか、加速が明らかに悪くなった。
ひょっとして、規定の圧縮を出すために（シックネスゲージのようなものではなく、おそらくちゃんと機械で圧のチェックをしてると勝手に推察）、出荷時に0.08mmあるいはそれ以下に設定されてたのでは？
2回目のメンテ後 吸気側0.1mm、排気側0.08mmん。
これ、はじめはすごく調子が良かったです。異音も明らかに減ったが５～6km運転するとまた不調に。帰宅してチェックしてみる（もうこの時はレッグシールド外さずｗ）と、いつの間にか排気側が0.1mmになってました。
3回目のメンテ後 吸気側0.1mm。ただし、0.1mmはなんとか、かろうじて入る程度にきつめに調整。
1回目にした時のメンテ基準で言えば、0.08mmが少し引っかかる程度の調整。排気側は0.08mm。どうやっても0.1mmは入らない調整ですが、これがバッチリで音はだいぶ静かになりました。
（タペット音が無くなってはいない・・・）
あ、この時ついでにプラグも交換してみました。なんとなく・・・。
ま～少しは減ってるんですかね。
