クロスカブ（JA10）のチェーン交換をしてみた

走行距離１万キロを過ぎたあたりでバイクショップに交換して貰ったチェーンですが、今や走行距離が２万３千キロになり、早くも２回目のチェーン交換の時期（今使っているチェーンが、伸びが限界に達しており、もうこれ以上調整できないレベル）になりました。

この間、自分でチェーン調整を何度かしており、なんとなく自分でチェーン交換が出来る気がしていました。また、前回のチェーン交換時のことですが、バイクショップにスプロケットとチェーン交換をお願いした費用が１５０００円。そしてその際、バイクショップの店長が「スプロケットはあまり摩耗してない」と言ってたのが非常に印象に残っていました。

ということで、チェーン交換のみであれば、自分でやれるかも知れないと思い、思い切って自分でやってみることにしました。とりあえず今回はスプロケットは何もしません。

購入したチェーンはこれ。

チェーンのみだと2000円くらいです。安いです。

事前にネットで調べたところ、なんとなく自分でやれそうですが、クリップを外すところと付けるところがどうもはっきりしません。

ですが、まあとりあえずなんとかなるだろう的な（楽観的）思考で、やってみることにしました。

届いたブツをチェックします。

パッケージ背面のマニュアルです。なるほど、古いチェーンに新しいチェーンを仮止めして接続し、ホイールを回転させることによって、新しいチェーンをギアに噛ませていく、その後古いチェーンを外すと（あら不思議）、新しいチェーンに交換完了、ということのようです。

これは良く考えられてます。自転車なんかだともっとめんどくさかった気がしますが、バイクは（このタイプのチェーンに関しては）だいぶ楽だと感じました。

梱包物を確認します。

なるほど～。ポイントは右に写っているジョイント、プレートとクリップのようです。




↓さて、さっそく古いチェーンのクリップを外そうとしたのですが、やはり当初から予想していたとおり、私のような素人からすると難易度が高かったです。ネットにはペンチやプライヤーを使って・・・と簡単に書いてあるのですが、30分ぐらいかけても、ペンチやプライヤーではどうやっても上手く外れなかったです。

結局、「キリ」をクリップの隙間に入れ、クリップを浮かせて外すことにしました。

（写真の映りが悪いですが、少しクリップが浮いているのが分かります。）

↓ようやくクリップが取れました。クリップが取れると、新しい方のチェーンに同梱されていたジョイント、プレートと同じものが、当然旧チェーンにもあり、それが抜けますので、このようにチェーンが切れた状態になります。

↓説明書に書いてあったとおり、ジョイントとプレートを使い、新しいチェーンと古いチェーンを連結仮止めします。

↓あとは、タイヤを回していくと、自動的に新しいチェーンがギアに噛んでいくという・・・素晴らしい！

↓おっとここで、ネットに書いてあるとおり、アクスルシャフトを「一番前」にします。

古いチェーンは、走行距離13000キロ分、チェーンが伸びた状態になっており、アクスルシャフトは、チェーンが伸びた状態に合わせて調整＝一番後方に位置されています。当然のことながら、新品のチェーンは伸びたチェーンに比べて長さが足りない＝どうやっても結合できないためです。

アクスルシャフトを一番前にしたおかげで余裕で届きそうです。

↓ジョイントにクリップをはめます。

↓そして上からクリップで止めます。クリップは閉じている方が進行方向です。

↓上からかぶせただけの状態。ここからペンチやプライヤーを使って、圧入します。

クリップがきっちりとハマりました。

こんなもんか不安になったのですが、ネットを見てる限り、こんな感じのようです。

あとは、チェーン調整をします。

チェーン調整ですが、色々調整方法について難しいことが書いてある場合が多いですが、要は、

１．チェーンの遊び（たるみ）が35mm～45mmに収まっており、

２．バイクを後ろ側から見て左右どちらも同じメモリ位置（要するにアクスルシャフトがまっすぐ水平）に調整してあり

３．適切なトルクでアクスルシャフトが締められており（ちなみに私はトルクレンチ持ってませんので、バイク屋の親父の真似をして、リアタイヤを手で回して自然に回転することかつ、アクスルシャフトがズレないことを確認してヨシとしてます）

４．チェーンの張りが勝手に変わらないようにアジャスター等が適切に調整されている

この状態になるようにすればOKだと思います。

そして最後にホムセンのオイルスプレーをチェーンにかけて、チェーンガードを元に戻せば完了です。

余談ですが、チェーンに使う油は、粘度が高い、良いものを使う必要はないと思います。

2代目チェーン（今回取り外したチェーン）は、当初はたっかい（粘度の高い）良いものを使ってたのですが、粘度が高い＝微細な砂をくっつけやすい＝チェーンに砂利が噛んで、伸びやすくなるの図式がそのまま成り立つ気がします。（2代目チェーンを清掃した際に、実験も兼ねてそれ以降はサラサラ系のオイルに変えたところ、伸びが明らかに鈍化した）

気のせいかも知れませんが、なんとなく・・・。

※どうやら、砂利を噛んで伸びるなんてことは無さそうです。チェーンが伸びるのは摩耗で減っているかららしいです。なるほど、合点がいきました。

2020年12月30日追記

このチェーン、素晴らしいです。

あれから2年5か月。26000kmも乗ってるのに、まだ伸びは限界に達してません。もちろん伸びてないなんてことは無いのですが、まだ調整可能。おそらく1年くらいはいけます。）

前回の純正品が13000kmで限界だったのに対して、雲泥の差です。（Amazonのレビューか何かに、純正品は伸びやすいとあったのですが、本当のようです）