タイヤ交換３回目にして、チューブを傷つけずに行えた（ヨシ）

走行距離30000kmの際に、自分では２回目のタイヤ交換を行ったのですが、その際に、チューブをパンクさせまくったことがトラウマになり、43000kmまでタイヤ交換をせずにいましたが、とうとうタイヤの溝が減ってきたので自分でタイヤ交換（3回目）を行うことにしました。

↑　だいぶ減ってます。

コツも掴んできたので、詳細な手順は端折りますが、とりあえずこの３つのネジは写真でも撮って、「ネジ山の出てる長さ」を記録しておいた方がいいです。特にアクスルシャフトが出てる一番上のやつ。

以前、アクスルシャフトのナットが走行中に落ちるという非常に怖い思いをしたわけですが、ここのナット、トルクレンチで規定トルクどおりに締めると、締まりすぎるのか、後輪の回転が非常に悪くなりますし、かといって規定トルクよる緩めすぎると振動等でナットが落ちるリスクがあります。

ということで、今、どれくらい出てるのか、記録を取っておくのが吉です。

今回、ここも苦労しました・・・。

今まではすっと抜けたアクスルシャフトが全然抜けない！！

長いことメンテナンスしてなかったせいで、グリスが固着していたのです。マメなメンテナンスはやはり重要です・・・。

リムのサビも相変わらず。これも軽く金属のブラシでゴシゴシしておきました。

この時のために買っておいた錆転換剤！！

使おうと思ったのですが、なんかめんどくさくて、今回は使いませんでした。次回は使おうと思います。

さて、ここからが本番です。

前回、チューブをパンクさせまくってしまったのですが、

１．ホイールにチューブとタイヤをはめる

↓

２．空気入れてみたらパンクしてる

↓

３．ホイールからチューブとタイヤを外す

↓

（１に戻る）

こんなことを3回もやったせいで、最後にはタイヤがよく「しなって」タイヤレバーなんて使わなくてもタイヤをホイールに簡単に入れることができるようになっており、次回こそは（パンクを誘引する）タイヤレバー無しで、やれるか試してみようと誓っていたのです。

さて、こんな感じで下にシートを敷いておきます。

（上から体重をかけるので、ホイールが傷つかないように、です。）

チューブをタイヤの中に先に通しておきます。

その際、バルブ部分をホイールの穴から出しておきます。

あとは、バルブがもとに戻ってしまわないようにナットを締めておきます。

この後、かるーく空気を入れておいたほうが、タイヤの中でチューブが適正な形になって、より、チューブがパンクするリスクが無くなります。（が、今回は、端折ってみました）

タイヤの「ヘリ」に、たっぷり油分を塗っておきます。

あとは、体重を乗せて、気合でタイヤをはめていく・・・

というわけで、結構簡単に入りました！！！

タイヤレバーなんて（タイヤをはめる時は）いらなかったんや！

あとは空気を入れて、バラした時の逆の手順でくみ上げるだけです。

さて今回から、アクスルシャフトのナットにはゆるみ止めを使うことにしました。

しつこいようですが、ほんと調整が難しいんですよ・・・。

とりあえず、これぐらいです。

いや～だいぶ慣れてきた気がします。